Fournisseur autofinancé du treuil de largage qui équipe DroneUp (Walmart) : il vend la brique matérielle, pas le service de livraison.

A2Z Drone Delivery : le fournisseur de treuils qui vend la brique du largage, pas le service de livraison

1. Résumé analytique

A2Z Drone Delivery est une entreprise américaine (Torrance, Californie) fondée en 2016 par deux étudiants de l’université Brown, spécialisée dans une brique matérielle rarement isolée dans le secteur : le treuil de livraison (en anglais delivery winch), aussi appelé RDS (Rapid Delivery System). Le principe : plutôt que de faire atterrir l’aéronef, on le maintient en vol stationnaire à haute altitude et l’on descend le colis au bout d’un câble (tether), avant de le décrocher et de rembobiner. Ce dispositif répond simultanément à trois objections publiques — sécurité (les hélices restent loin des personnes), acoustique (le drone reste haut) et intrusion visuelle.

La singularité stratégique d’A2Z tient à sa position dans la chaîne de valeur : l’entreprise n’exploite pas de service de livraison en son nom propre. Elle vend et licencie sa technologie à des opérateurs — le plus notable étant DroneUp, prestataire de livraison de Walmart, qui a intégré le treuil RDS1 d’A2Z dans sa flotte résidentielle. A2Z est donc un fournisseur d’équipement (fournisseur amont, supplier) dans un secteur dominé par des opérateurs verticalement intégrés (Zipline, Wing, Amazon Prime Air). L’entreprise revendique par ailleurs d’être entièrement autofinancée (bootstrapped), sans capital-risque — un cas rare et notable dans un secteur où les rivaux lèvent des centaines de millions de dollars [Crunchbase, DroneLife].

Depuis 2020, A2Z a élargi son offre au-delà du treuil : un drone hybride longue portée (RDSX Pelican, 2023), une gamme de stations d’accueil autonomes (AirDock, 2024) avec son hexacoptère compagnon (Longtail AirDock Edition), et un modèle de réseau-de-drones-en-tant-que-service (drone-network-as-a-service). En 2026, l’entreprise s’est engagée dans un projet d’infrastructure de mobilité aérienne urbaine au Kazakhstan.

Le pari central : rester la couche technologique neutre (indépendante de la plateforme, drone-agnostic) de la livraison par drone, en misant sur le fait que la brique « largage par câble » sera achetée par de multiples opérateurs plutôt que réinventée par chacun.

2. Identité et historique

Raison sociale : A2Z Drone Delivery, Inc. (constituée initialement sous forme de LLC, mentionnée plus tard comme Inc.). Siège : Torrance, Californie (métropole de Los Angeles). Origine géographique : Providence, Rhode Island (campus de l’université Brown). Fondation : 2016.

Timeline documentée :

2016 — Naissance du projet à l’université Brown, comme projet d’ingénierie porté par Aaron Zhang (alors en dernière année, senior) et Jacob Dyer (en deuxième année, sophomore) [GoLocalProv, aaaaron.com]. Le premier prototype de treuil est imprimé en 3D et sert à livrer des cookies à des étudiants du campus [DroneLife 2022]. Zhang situe l’idée-source dans une partie de pêche en haute mer : « You lower a line to hook a fish – or you lower a line to deliver or pick something up » [DroneLife 2022] [vérifié].
2019 — Communication publique autour d’un mécanisme de largage breveté ciblant explicitement les préoccupations de bruit et de vie privée ; à ce stade, l’approche décrite est un largage par chute libre freinée (freefall) depuis une altitude supérieure à 300 pieds (≈ 90 m), avec une spécialisation revendiquée à 400 pieds (≈ 120 m) [PR Newswire 2019] [vérifié].
Octobre 2020 — Mise sur le marché du RDS1 (Rapid Delivery System, première génération), présenté comme le premier treuil UAV conçu spécifiquement pour la livraison [aaaaron.com, DroneLife 2022] [vérifié].
Août 2022 — Lancement du RDS2 (deuxième génération) et d’un drone cargo maison [Aviation Today, DroneLife 2022] [vérifié].
Mai 2023 — Lancement du drone hybride VTOL longue portée RDSX Pelican [DroneLife, FlyingMag] [vérifié].
Août 2024 — Lancement du portefeuille de stations d’accueil AirDock et de l’hexacoptère Longtail AirDock Edition [DroneLife, DroneDJ] [vérifié].
Avril 2024 — Mise à jour majeure de sécurité et matériel du RDS2 [DroneLife 2024] [vérifié].
Mai 2025 — Entrée du Longtail AirDock Edition en revue de navigabilité (airworthiness review) de la FAA (Federal Aviation Administration, l’autorité de l’aviation civile américaine) [DroneLife 2025] [vérifié].
Mai 2026 — Partenariat avec Alatau Advance Air Group (Kazakhstan) pour un projet d’infrastructure de mobilité aérienne urbaine [sUAS News 2026] [vérifié].

3. Produit et architecture technique

3.1 Le cœur : le treuil RDS (Rapid Delivery System)

Le produit fondateur et différenciant. Le RDS est un ensemble châssis + treuil + câble + crochet qui se monte sous un drone. Le colis descend en filant (le câble « coaste » sur l’essentiel de la descente), puis est freiné avant le sol, décroché, et le câble est rembobiné [aaaaron.com] [vérifié]. L’aéronef ne se pose jamais.

Caractéristiques documentées du RDS2 (2022) :

Charge livrable : jusqu’à 22 livres (≈ 10 kg), présentée comme la plus élevée du marché des treuils de livraison [DroneLife 2022, autoevolution] [vérifié].
Reprise de charge (pickup) en vol stationnaire : jusqu’à 5 kg (≈ 11 livres) [Inside Unmanned Systems] [vérifié].
Câble : tresse en Kevlar longue durée, homologuée pour environ 800 livraisons avant remplacement [Inside Unmanned Systems] [vérifié].
Indépendance de plateforme (drone-agnostic) : conçu pour s’adapter à « à peu près n’importe quelle » plateforme commerciale, sans exiger de boîte de colis propriétaire [DroneLife 2022] [vérifié].
Mécanisme de largage automatique breveté (crochet à décrochage automatique).

Mise à jour de sécurité d’avril 2024 (livrée par mise à jour logicielle firmware aux clients existants) [DroneLife 2024] [vérifié] :

Détection automatique d’enchevêtrement : le drone peut abandonner le câble de façon autonome s’il s’emmêle, pour protéger l’aéronef.
Confirmation du poids de charge : empêche un décollage si la charge dépasse le maximum de 5 kg.
Alertes de fin de vie du câble : signalent la nécessité de remplacer le tether.
Couvercle étanche et crochet à sac à décrochage automatique (extension des cas d’usage).

Brevets identifiés : treuil de livraison US 11,155,449 B2 ; mécanisme de largage rapide US 2023/0303249 A1 (demande) ; station d’accueil AirDock (brevet américain accordé, 2025) [recherche brevets, Police1, A2Z] [vérifié].

3.2 Les aéronefs

Bien qu’A2Z soit avant tout un fournisseur de treuils, l’entreprise a développé ses propres plateformes de démonstration et de vente :

RDSX Pelican (2023) : hybride VTOL (Vertical Take-Off and Landing, décollage et atterrissage verticaux) sans surfaces de contrôle (ni ailerons, ni gouverne de profondeur, ni gouvernail), combinant la stabilité d’un multirotor et l’allonge d’une aile fixe. Masse maximale au décollage 55 livres (≈ 25 kg) ; portée ≈ 40 km avec 5 kg de charge (50 km à vide) ; vitesse de croisière 45 nœuds ; charge configurable 7–8 kg ; prix de départ 29 000 USD ; coût opérationnel revendiqué de 13 cents par kg et par km [DroneLife 2023, DroneDJ, PRWeb] [vérifié]. Systèmes de livraison reconfigurables : treuil RDS2 pour largage en altitude, ou décrochage par servo pour charges plus lourdes.
Longtail AirDock Edition (2024) : hexacoptère compagnon des stations AirDock. Charge jusqu’à 5 kg, portée 20 km, altitude opérationnelle 200 m, atterrissage de précision autonome à quadruple redondance. Deux configurations de charge : Longtail Cargo et Longtail Patrol (caméra thermique, projecteur LED, mégaphone embarqué) [DroneLife 2024, DroneDJ] [vérifié].

3.3 L’infrastructure : AirDock

Lancé en août 2024, l’AirDock est une station d’accueil autonome permettant à un drone de passer de station en station pour recharger sa batterie et déposer/reprendre des colis, étendant en principe indéfiniment son rayon d’action. A2Z le positionne comme une alternative « à une fraction du coût » des systèmes drone-in-a-box plus complexes. Quatre configurations : Portable (pliable, transportable), Shelter (module robuste pour zones isolées), Dual (deux UAV simultanés), Quad (installation surélevée jusqu’à quatre UAV) [DroneLife 2024, GPS World] [vérifié].

4. Modèle économique et clients

Le modèle d’A2Z le distingue nettement des opérateurs intégrés du secteur. Trois voies coexistent :

Vente / licence de matériel — treuils RDS et drones (RDSX Pelican, Longtail) vendus ou loués à des prestataires de services, opérateurs d’entreprise et agences gouvernementales. « Designed, built, and supported in US » [DroneLife 2022] [vérifié].
Réseau-de-drones-en-tant-que-service (drone-network-as-a-service) — offre associée aux AirDock, où le client achète une capacité opérationnelle plutôt que du matériel [FreightWaves] [vérifié].
Co-conception — A2Z revendique de centrer sa conception sur les besoins de terrain remontés par ses clients (déclaration d’Aaron Zhang à propos de DroneUp) [A2Z case study] [vérifié].

Clients et déploiements documentés :

DroneUp (prestataire de livraison de Walmart) : intégration du RDS1, réduisant le temps sur zone (time-on-station) à moins de 30 secondes par livraison, altitude jusqu’à 45 m ; déploiement dans six États (Arizona, Arkansas, Floride, Texas, Utah, Virginie), 34 sites, potentiel revendiqué de 4 millions de foyers américains ; première livraison commerciale avec Coca-Cola dans le comté de Coffee (Géorgie) en janvier 2021 ; livraisons de kits de test COVID-19 pendant la pandémie [A2Z case study] [vérifié].
Anji (Chine), Bureau des ressources en eau : flotte de drones patrouillant 37 km de voies d’eau urbaines (dépôts illégaux, constructions non autorisées, baignades interdites) [DroneDJ 2025] [vérifié].
Applications sectorielles : commerce de détail, ravitaillement navire-vers-côte (ship-to-shore), transport logistique inter-sites [DroneLife 2022] [vérifié].

Chiffre d’affaires, marge et nombre exact de treuils vendus : non trouvés (entreprise privée, non communiquant).

5. Traction, financements, partenariats

Financement : selon les bases de données spécialisées (Crunchbase, Tracxn) et les déclarations de l’entreprise, A2Z n’a levé aucun capital-risque et se décrit comme « entièrement autofinancée » [Crunchbase, Tracxn, DroneLife 2022] [vérifié]. Un financement d’amorçage (seed) initial est mentionné pour la mise au point du premier treuil, sans montant public [aaaaron.com] [à vérifier sur le montant]. Cette posture bootstrapée est le fait financier le plus saillant : dans un secteur où Zipline dépasse une valorisation de plusieurs milliards et où Wing (Alphabet) et Amazon investissent des sommes considérables, A2Z revendique une croissance financée par ses ventes.

Partenariats et jalons de traction :

DroneUp / Walmart (dès début 2020) — le client vitrine, à l’origine sur des livraisons de kits PCR, puis résidentielles [DroneLife 2022, A2Z case study] [vérifié].
Alatau Advance Air Group (Kazakhstan, mai 2026) — fourniture d’AirDocks et d’aéronefs Longtail pour un centre d’essais et un réseau de mobilité aérienne urbaine (UAM Test Center Eurasia, Alatau City) ; développement de l’infrastructure sur deux ans, lancement commercial visé en 2028 [sUAS News 2026] [vérifié].
Déploiements internationaux du Longtail AirDock Edition « auprès de clients dans le monde », sans liste nominative publique complète [DroneLife 2025] [à vérifier sur le détail].

L’entreprise est un exposant récurrent du Commercial UAV Expo, où Aaron Zhang intervient comme orateur [Expo UAV] [vérifié].

6. Régulation et zones d’opération

A2Z opère principalement aux États-Unis, sous l’autorité de la FAA. Comme fournisseur d’équipement plutôt qu’opérateur, l’entreprise est moins directement exposée à la certification d’exploitation que ses clients — mais elle prépare activement le terrain réglementaire pour eux :

Les mises à jour de sécurité du RDS2 (2024) sont explicitement présentées comme un moyen de démontrer aux régulateurs que les opérations de livraison deviennent plus sûres, en soutien aux autorisations BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight, vol au-delà de la vue directe de l’opérateur — le seuil réglementaire décisif pour une exploitation économiquement viable). Citation d’Aaron Zhang : les nouvelles fonctionnalités « enable them to demonstrate to regulators that commercial drone delivery operations continue to become safer » [DroneLife 2024] [vérifié].
En mai 2025, le Longtail AirDock Edition est entré en revue de navigabilité de la FAA, une démarche censée soutenir les opérations BVLOS, les opérations au-dessus des personnes (Operations Over People, OOP), des routes et des propriétés (par dérogations, waivers), ainsi que l’exploitation certifiée Part 135 (le régime de certification d’un transporteur aérien commercial aux États-Unis). Zhang évoque « des milliers de miles et d’heures » d’essais internes [DroneLife 2025] [vérifié]. Le programme FAA précis (Part 108 à venir, Durability & Reliability) n’est pas nommé dans les communications — non trouvé.

Zones d’opération documentées : États-Unis (via DroneUp, six États), Chine (Anji), et Kazakhstan (projet Alatau, à venir). Le maintien de l’aéronef à haute altitude et la réduction du temps sur zone sont présentés comme des arguments facilitant l’acceptation réglementaire des vols au-dessus de zones habitées.

7. Acoustique et acceptation sociale

Le largage par câble depuis un vol stationnaire haut est, structurellement, un dispositif d’acceptation sociale — et c’est le point qui rend A2Z particulièrement instructif à documenter. L’entreprise affiche d’ailleurs comme objectif fondateur une livraison « Safe and Minimally-Invasive (Low Noise) » [A2Z, aaaaron.com] [vérifié].

Le mécanisme physique. L’intensité sonore perçue au sol décroît avec la distance à la source. En champ libre, un point source suit approximativement la loi de l’inverse du carré de la distance, soit une atténuation d’environ 6 décibels (dB) par doublement de distance. Maintenir le drone — et donc ses hélices, principale source de bruit à la fréquence de passage des pales (blade passing frequency) — à plusieurs dizaines de mètres au-dessus des personnes réduit mécaniquement le niveau perçu par rapport à un drone qui descendrait à hauteur de porte pour se poser. C’est le levier acoustique central du largage par câble, et il vaut pour tout treuil, pas seulement celui d’A2Z [littérature acoustique générale] [vérifié / principe].

Ce qu’A2Z documente précisément :

Altitude de maintien. Dès 2019, l’entreprise décrivait des livraisons depuis plus de 300 pieds (≈ 90 m) et une spécialisation à 400 pieds (≈ 120 m) via largage par chute libre freinée [PR Newswire 2019] [vérifié]. Avec le treuil (DroneUp / RDS1), l’altitude de largage documentée est plus basse, de l’ordre de 45 m [A2Z case study] [vérifié] ; le Longtail livre au treuil depuis environ 100 pieds (≈ 30 m) [DroneDJ 2025] [vérifié]. Ces chiffres reflètent un arbitrage entre distance (donc bruit et sécurité) et longueur de câble praticable.
Durée d’exposition. Le RDS réduit le temps sur zone à moins de 30 secondes par livraison [A2Z case study] [vérifié]. Or l’acceptabilité d’un bruit dépend non seulement de son niveau mais de sa durée et de sa répétition ; raccourcir la présence de l’aéronef au-dessus d’un quartier est un levier d’acceptation distinct du niveau sonore instantané.
Argumentaire vie privée et sécurité. A2Z lie explicitement le maintien en altitude à la réduction des plaintes de vie privée et de sécurité — « keeping the drone away from the consumer » [DroneLife 2022, PR Newswire 2019] [vérifié]. Le drone ne survole pas le jardin à basse hauteur et n’y stationne pas.

Ce qui manque. Aucune mesure de décibels (niveau de pression acoustique à une distance donnée, courbe dB/distance, comparaison avec un drone qui se pose) n’a été trouvée dans les communications publiques d’A2Z — non trouvé. L’argument acoustique est donc qualitatif et déduit de la géométrie (drone haut = moins de bruit au sol), non étayé par des métriques psychoacoustiques publiées. C’est une limite commune au secteur : peu d’acteurs publient des données sonores normalisées, et le débat sur l’acceptation reste largement narratif plutôt que chiffré.

8. Forces et faiblesses

Forces :

Position amont neutre. En vendant la brique matérielle plutôt qu’un service, A2Z peut équiper plusieurs opérateurs concurrents (modèle « pioches et pelles ») sans porter le coût et le risque réglementaire d’une exploitation. Le treuil drone-agnostic maximise le marché adressable.
Discipline financière. L’autofinancement force une orientation revenus et évite la dépendance aux levées successives qui a tué plusieurs opérateurs (Flirtey/SkyDrop, Volansi). C’est une résilience structurelle rare dans le secteur.
Réponse frontale aux objections publiques. Le largage par câble adresse simultanément sécurité, bruit et intrusion — les trois freins récurrents à l’acceptation. Le portefeuille de brevets protège la mécanique.
Élargissement cohérent. L’extension treuil → aéronef → station d’accueil → réseau-en-tant-que-service construit une pile logique autour de la même compétence (le largage sûr en altitude).

Faiblesses :

Dépendance à la santé de ses clients. Un fournisseur amont ne vaut que par les volumes de ses opérateurs. Si la livraison résidentielle par drone tarde à passer à l’échelle (comme le montre l’histoire du secteur), la demande de treuils reste limitée. A2Z ne contrôle pas la demande finale.
Faible profondeur de capital. L’autofinancement, force en discipline, est une faiblesse en vitesse : impossible d’inonder le marché, de subventionner l’adoption ou de tenir une guerre des prix face à des rivaux capitalisés à neuf chiffres.
Opacité des volumes. Aucun chiffre public de treuils vendus, de revenus ou de flotte déployée. La traction reste difficile à évaluer de l’extérieur, au-delà de la vitrine DroneUp.
Argument acoustique non chiffré. Le positionnement « faible bruit » repose sur la géométrie et le récit, sans données dB publiées — vulnérable si un concurrent publiait des mesures normalisées.
Dispersion produit possible. Treuils, drones VTOL, docks, patrouille, mégaphone, mobilité aérienne urbaine : le périmètre s’élargit vite pour une entreprise autofinancée, avec un risque de dilution de l’effort.

9. Direction et personnes clés

Aaron Zhang — Fondateur et PDG (CEO). Diplômé de l’université Brown (Providence, Rhode Island), ancien de DJI (le premier fabricant mondial de drones), il a conçu le treuil à partir d’une analogie avec la pêche en haute mer et l’a d’abord prototypé en impression 3D pour livrer des cookies sur le campus. Il porte l’ensemble du récit public de l’entreprise et défend une doctrine « sécurité et faible intrusion d’abord » : garder le drone loin du consommateur. Figure récurrente des conférences sectorielles (Commercial UAV Expo). Voir sa page : Aaron Zhang.

Jacob Dyer — Cofondateur. Étudiant à l’université Brown (en deuxième année à la fondation, alors que Zhang était en dernière année), co-inventeur du système de treuil breveté aux côtés de Zhang. Sa présence publique est nettement plus discrète que celle de Zhang, qui incarne seul la direction et la communication de l’entreprise. Voir sa page : Jacob Dyer.

Décision charnière : le choix de rester fournisseur amont autofinancé plutôt que de devenir un opérateur intégré financé par capital-risque. Ce positionnement, tenu depuis 2016, définit toute la trajectoire : il détermine le modèle de revenus, le rythme de croissance, l’exposition réglementaire et le profil de risque. C’est la décision structurante à laquelle toutes les autres se rattachent.

10. Enseignements pour l’industrie

La question reine — qu’est-ce qui les freine, quel est leur pari ?

Le pari d’A2Z est que la livraison par drone se désintègre verticalement : que la valeur se répartira entre des couches spécialisées (aéronef, dispositif de largage, station d’accueil, logiciel de flotte, opération) plutôt que de rester captée par quelques géants intégrés. Dans ce monde-là, celui qui possède la meilleure brique « largage sûr en altitude » vend à tout le monde et survit aux modes. C’est la thèse « pioches et pelles » appliquée au drone de livraison.

Le frein est l’exact revers de cette thèse. Tant que le marché reste dominé par des opérateurs intégrés (Zipline conçoit son propre système de descente par treuil, Wing sa propre mécanique de largage), le marché adressable d’un fournisseur tiers de treuils se limite aux opérateurs qui ne veulent pas développer cette brique eux-mêmes — souvent les plus petits, les moins capitalisés, les plus fragiles. A2Z dépend donc de l’émergence d’une couche d’opérateurs indépendants capables de payer, à un moment où la livraison résidentielle par drone n’a pas encore prouvé son économie unitaire à grande échelle. L’entreprise vend une solution à un problème (le largage) dont l’existence dépend d’un marché (l’exploitation à l’échelle) qui n’est pas encore là.

Trois enseignements transposables :

Le largage par câble est un instrument d’acceptation sociale avant d’être un instrument logistique. Sa vraie valeur est de garder l’aéronef haut — loin des personnes, moins bruyant au sol, moins intrusif. La performance logistique (charge, portée) est secondaire face à ce que le public tolère au-dessus de sa tête.
L’autofinancement est une stratégie, pas un pis-aller. Il impose la discipline des revenus et immunise contre la mort par assèchement de trésorerie — au prix de la vitesse. Dans un secteur qui a enterré plusieurs opérateurs suréquipés en capital, la survie longue est une forme de victoire.
Vendre la brique plutôt que le service déplace le risque (pas d’exploitation, pas de certification d’opérateur) mais transfère la dépendance : on ne vaut que ce que valent les volumes de ses clients. La neutralité amont est un pari sur la structure future du marché, pas seulement sur la qualité d’un produit.

11. Sources

A2Z Drone Delivery — Communiqué RDS2 (août 2022) : https://www.a2zdronedelivery.com/rds2press
A2Z Drone Delivery — Étude de cas DroneUp (RDS1) : https://www.a2zdronedelivery.com/droneupcasestudy
A2Z Drone Delivery — Page RDSX Pelican : https://www.a2zdronedelivery.com/rdsx-pelican-delivery-drone-home
A2Z Drone Delivery — Brevet AirDock : https://www.a2zdronedelivery.com/airdockpatent
Aaron Zhang — page personnelle A2Z : http://www.aaaaron.com/a2z-drone-delivery
DroneLife, « A2Z Drone Delivery Winch is Defining the Way Packages Drop to Your Doorstep » (03/10/2022) : https://dronelife.com/2022/10/03/a2z-drone-delivery-winch-is-defining-the-way-packages-drop-to-your-doorstep/
DroneLife, « A2Z Drone Delivery New Winch Can Deliver Any Box Up to 22 Pounds » (09/08/2022) : https://dronelife.com/2022/08/09/a2z-drone-delivery-new-winch-can-deliver-any-box-up-to-22-pounds/
DroneLife, « A2Z Drone Delivery Enhances Winch System with New Safety and Hardware Features » (16/04/2024) : https://dronelife.com/2024/04/16/a2z-drone-delivery-enhances-winch-system-with-new-safety-and-hardware-features/
DroneLife, « A2Z Launches the RDSX Pelican Long Distance Delivery Drone » (02/05/2023) : https://dronelife.com/2023/05/02/a2z-launches-the-rdsx-pelican-long-distance-delivery-drone/
DroneLife, « A2Z Drone Delivery Unveils New Autonomous Drone Docks » (19/08/2024) : https://dronelife.com/2024/08/19/a2z-drone-delivery-unveils-new-autonomous-drone-docks-for-expanding-uav-operations/
DroneLife, « A2Z Drone Delivery’s Longtail AirDock Edition Enters FAA Airworthiness Review » (12/05/2025) : https://dronelife.com/2025/05/12/a2z-drone-deliverys-longtail-airdock-edition-enters-faa-airworthiness-review/
Inside Unmanned Systems, « A2Z Drone Delivery Launches RDS2 Winch and New Cargo Drone » : https://insideunmannedsystems.com/a2z-drone-delivery-launches-rds2-winch-and-new-cargo-drone/
Inside Unmanned Systems, « A2Z Drone Delivery Unveils Enhanced Safety and Hardware for Smart Drone Winch » : https://insideunmannedsystems.com/a2z-drone-delivery-unveils-enhanced-safety-and-hardware-for-smart-drone-winch/
Aviation Today, « A2Z Launches New Cargo Drone and Second-Generation Delivery Winch System » (16/08/2022) : https://www.aviationtoday.com/2022/08/16/a2z-launches-new-cargo-drone-second-generation-delivery-winch-system/
autoevolution, « New RDS2 Automated Winch System Works With Any Drone and Box » : https://www.autoevolution.com/news/new-rds2-automated-winch-system-works-with-any-drone-and-box-can-deliver-up-to-22-lb-195550.html
DroneDJ, « New A2Z Pelican delivery drone can fly 25 miles with 11 lbs » (02/05/2023) : https://dronedj.com/2023/05/02/a2z-delivery-drone-pelican/
DroneDJ, « New A2Z AirDock, companion drone are tailored for delivery, patrol » (19/08/2024) : https://dronedj.com/2024/08/19/a2z-airdock-delivery-drone-dock/
DroneDJ, « Patrolling, rescuing, delivering: A2Z’s docked drone fleet does it all » (22/01/2025) : https://dronedj.com/2025/01/22/a2z-drone-delivery-bvlos-dock/
FlyingMag, « A2Z Introduces Long-Range Delivery Drone » : https://www.flyingmag.com/a2z-introduces-long-range-delivery-drone/
PRWeb, « A2Z Drone Delivery Launches RDSX Pelican Hybrid VTOL Commercial Delivery Drone » : https://www.prweb.com/releases/a2z-drone-delivery-launches-rdsx-pelican-hybrid-vtol-commercial-delivery-drone-839543391.html
FreightWaves, « A2Z rolls out delivery ‘drone-network-as-a-service’ offering » : https://www.freightwaves.com/news/a2z-drone-delivery-rolls-out-new-cargo-drone-and-shipment-system
sUAS News, « A2Z Drone Delivery Partners with Alatau Advance Air Group on Kazakhstan’s Next Generation Integrated Urban Air Mobility Project » (05/2026) : https://www.suasnews.com/2026/05/a2z-drone-delivery-partners-with-alatau-advance-air-group-ltd-on-kazakhstans-next-generation-integrated-urban-air-mobility-project/
PR Newswire, « Brown University Graduate Pioneers Patented Drone Delivery Mechanism Tackling Privacy and Noise Concerns » (2019) : https://www.prnewswire.com/news-releases/brown-university-graduate-pioneers-patented-drone-delivery-mechanism-tackling-privacy-and-noise-concerns-300873740.html
GoLocalProv, « Brown Students Developing Drone Delivery Technology » : https://www.golocalprov.com/live/live-brown-students-developing-drone-delivery-technology
Unmanned Aerial, « Brown University Grad Works on Patented Drone Delivery Mechanism » : https://unmanned-aerial.com/brown-university-grad-works-on-patented-drone-delivery-mechanism
Crunchbase — A2Z Drone Delivery (profil et financement) : https://www.crunchbase.com/organization/a2z-drone-delivery
Tracxn — A2Z Drone Delivery (profil 2026) : https://tracxn.com/d/companies/a2z-drone-delivery/
Police1, « A2Z Drone Delivery secures U.S. patent covering portfolio of drone docks » : https://www.police1.com/police-products/police-drones/a2z-drone-delivery-secures-u-s-patent-covering-portfolio-of-drone-docks
Commercial UAV Expo — Aaron Zhang (orateur) : https://www.expouav.com/speaker/aaron-zhang/
The Droning Company, « New A2Z Drone Delivery RDS2 Winch Can Carry Any Box Up to 22 Pounds » : https://www.thedroningcompany.com/blog/new-a2z-drone-delivery-rds2-winch-can-carry-any-box-up-to-22-pounds