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Cofondateur, responsable de la protection des données · Aviant

Herman Øie Kolden

Cofondateur d'Aviant ; porte publiquement la réflexion éthique sur l'acceptabilité sociale des drones dans les soins aux personnes âgées.

Original written in French — English translation coming.

Herman Øie Kolden

Identité et rôle

Cofondateur d’Aviant AS, opérateur norvégien de livraison par drone, et responsable de la protection des données au sein de l’entreprise. Étudiant en physique appliquée à la NTNU (Norwegian University of Science and Technology, Trondheim) au moment de la fondation, début 2020 [aviant.no/about, MIT News 2024].

Parcours avant Aviant

Rencontre ses futurs cofondateurs, Lars Erik Matsson Fagernæs et Bernhard Paus Græsdal, en 2019 au MIT Professional Education Advanced Study Program, alors que tous trois sont affiliés à la NTNU [MIT News 2024].

Décisions et prises de position portées

  • Début 2020 — Cofonde Aviant avec Fagernæs et Græsdal, dans le contexte du positionnement initial de l’entreprise sur le transport médical d’urgence pendant la pandémie de COVID-19 [MIT News 2024].
  • Porte au sein de l’équipe fondatrice la réflexion éthique et sociale sur l’acceptabilité du produit dans le contexte des soins aux personnes âgées. Dans un article du MIT News de juillet 2024, il anticipe lui-même l’objection que pourrait soulever le produit : « Are we creating a dystopian society where my grandpa just meets a robot bringing him food? » Il y répond en positionnant le produit comme une réponse à un besoin structurel réel — le vieillissement démographique norvégien et la pénurie de personnel soignant en zone rurale — plutôt que comme un substitut au lien humain [MIT News 2024].

Situation actuelle

Reste cofondateur et responsable de la protection des données d’Aviant. Aucune information publique récente au-delà de ce rôle n’a été trouvée.

Enseignements

  • Rare exemple documenté d’un cofondateur qui formule et rend publique lui-même l’objection sociale la plus évidente contre le produit qu’il construit, plutôt que de la laisser à des critiques externes — une posture de transparence qui contraste avec l’absence de données chiffrées publiques d’Aviant sur l’acoustique et l’acceptation sociale par ailleurs.
  • Le suivi interne de « l’acceptation communautaire » (community acceptance) comme variable étudiée lors du pilote de Røros (2024) prolonge cette préoccupation en méthode d’évaluation, sans que les résultats en soient rendus publics.

Sources

MaxFly

Delivery drones people accept. Built in the open, flight after flight.

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