Samuel Salomão

Identité et rôle

Cofondateur et directeur de l’innovation (Chief Innovation Officer) de Speedbird Aero, entreprise brésilienne de logistique par drone. Ingénieur de formation, il porte le versant technique de l’entreprise, en particulier l’architecture logicielle (UTM propriétaire, station de commande en nuage) qui sous-tend l’ensemble de la flotte DLV [Autonomy Global].

Parcours

Salomão rencontre Manoel Coelho entre 2015 et 2016 en travaillant dans la télémédecine à Phoenix/Scottsdale (Arizona), au service du Department of Veterans Affairs américain — c’est là que naît l’idée d’un transport par drone [Commercial UAV News]. Il construit les premiers prototypes de l’entreprise à Scottsdale, avant que le projet, faute de financement américain, ne se relocalise au Brésil en 2018 [Autonomy Global].

Décisions portées

• Doctrine « 70 % logiciel, 30 % matériel » — Salomão résume ainsi la priorité donnée par l’entreprise à l’orchestration logicielle (gestion simultanée de plusieurs drones et de plusieurs vols) plutôt qu’à la seule performance de l’aéronef : « You have to find a way to manage multiple drones, multiple flights » [Pilots of the Caribbean Podcast].
• Développement en interne de l’UTM et du système de commande et contrôle, plutôt que l’achat de solutions sur étagère — décision renforcée par les ruptures de chaîne d’approvisionnement de composants chinois pendant la pandémie de Covid-19, qui a poussé l’entreprise vers des solutions propriétaires [Pilots of the Caribbean Podcast].
• Renforcement de la redondance des systèmes après des expériences de brouillage et de leurrage GPS (jamming/spoofing) rencontrées en Israël [Autonomy Global].

Situation actuelle

Directeur de l’innovation en exercice de Speedbird Aero (2026), pilotant le développement de la flotte DLV (DLV-1 à DLV-4) et de l’architecture logicielle associée, alors que l’entreprise élargit ses opérations vers des routes urbaines résidentielles denses et prépare son entrée sur le marché américain.

Enseignements

• Sa priorité affichée pour le logiciel sur le matériel illustre une thèse récurrente du secteur : la difficulté de la livraison par drone à l’échelle tient moins à la conception de l’aéronef qu’à l’orchestration de flottes multiples en environnement réglementaire contraint.
• La décision de développer des solutions propriétaires après une rupture de chaîne d’approvisionnement illustre comment une contrainte externe (pandémie, dépendance à des composants étrangers) peut se transformer en avantage de contrôle technologique — au prix d’un investissement d’ingénierie plus lourd.

Sources

• Commercial UAV News, « From Scottsdale to São Paulo: Speedbird Aero’s Long Flight Back to America » — https://www.commercialuavnews.com/speedbird-aero-drone-delivery-brazil-global-expansion-us-retur
• Autonomy Global, « From Brazil to the World: Speedbird Aero Builds the Airspace Infrastructure To Make Drone Delivery Scale » — https://www.autonomyglobal.co/from-brazil-to-the-world-speedbird-aero-builds-the-airspace-infrastructure-to-make-drone-delivery-scale/
• Pilots of the Caribbean Podcast, « BVLOS Drone Delivery at Scale: Lessons from Speedbird Aero » — https://pilotsofthecaribbeanpod.com/blog-post/bvlos-drone-delivery-speedbird-aero/